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不知道大家對卡丁車差速器的掌握有多少，下邊就由卡丁車生產廠家來給大伙兒講一下差速器的基本原理。

差速器的這類調節是全自動的，地球上一切物件都趨向于能耗完美小的形狀。比如把一粒黃豆放入一個碗內，黃豆會全自動滯留在瓷碗而一定不容易滯留在碗壁，因為瓷碗是動能更低的影響力(位能)，它全自動挑選健身運動而不容易時常健身運動。一樣的大道理，車轱轆在拐彎時也會全自動趨于耗能更低的形狀，全自動地按照最小轉彎半徑調節上下輪的轉速比。

當拐彎時，因為兩側輪有滑拖的狀況，里側輪子滑轉的狀況，2個主動輪這時便會產生2個方位反過來的額外力，必然導致兩側車轱轆的轉速比不一樣，進而損壞了三者的平衡關聯，并歷經傳動軸體現到半軸齒輪上，驅使齒輪傳動產生勻速轉動，使兩側傳動軸轉速比減慢，里側傳動軸轉速比緩減，進而進行兩側車轱轆轉速比的區別。

驅動器兩邊的主動輪若用一根整軸剛度對接，則二輪只有以沒有差別的視角轉動。那樣，當轎車轉為行車時，因為兩側車轱轆要比里側車轱轆移過的間距大，將使兩側車轱轆在翻轉的另外產生滑拖，而里側車轱轆在翻轉的另外產生滑轉。就算是轎車直線行駛，也會因地面高低不平或盡管地面豎直但車胎滾動半徑不一(車胎生產制造偏差、損壞不一樣、受力不勻或標準氣壓不一)而激發車轱轆的拖動。

車轱轆拖動時不只加重剎車盤磨損、提高輸出功率和然料消耗，還會繼續使轎車轉為艱難、制動系統特性下降。為使車轱轆盡可以不發病拖動，在結構上一定要確保各車轱轆能以不一樣的視角旋轉。

斜齒齒輪差速器：一般從動車轱轆用滾動軸承支撐在主軸軸承上，使之能以一切視角轉動，而驅動器車轱轆各有與二根傳動軸剛度對接，在二根傳動軸中間配有差速器。這類差速器也叫做為斜齒齒輪差速器。

多軸驅動器的越野汽車，為使各驅動器能以不一樣角速度轉動，以清除各大橋上主動輪的拖動，有的在兩驅動器中間配有斜齒齒輪差速器。之上便是卡丁車生產廠家敘述的差速器的基本原理，期待對大伙兒有一定的協助。